今天读报，《市建委主任再拍胸脯，天河塞车三年内一定解决》。去年6月他就说三年内可根本解决天河交通问题，到现在一年半过去了，堵的继续堵，不堵的也开始堵。我不知道他为什么说话不给自己留条后路，既然他这么说，我就拭目以待，天河塞车问题是我们切肤之痛。我不知道他近日说的三年是从现在算起的三年还是去年说的三年，不过人家说是根本解决啊，根本解决了之后是否就不会再有塞车出现？要真是这样就算要等上四年五年，十年八年我也很高兴了，但别让我等一辈子就行了。
关于如何解决广州交通的问题，政府的规划看上去还是挺美的，分析了各方面原因并给出解决方案，不过我觉得还有一点原因没有提，就是广州的交警不作为。现在的道路通行能力差，我觉得近半原因是混乱造成的，这个不解决，修更多的路更多的桥也不管用。不能老怪市民没有素质，都是给逼出来的——老实人吃亏，现状就是鼓励违反交通规则的人，你要老老实实开车、老老实实过马路，那就慢慢等吧。但是这点给建委主任提也没有用，不归他管，因此我是挺替他担心的。
我不是专业人士，不敢像人家那样拍胸脯说些言之确凿的数字，只能胡乱发布些自己的看法。
天河的道路的通行能力都不高，因为车速上不去，每个路口都是一个瓶颈，路口的通过量制约了整条道路以致路网的通行能力。天河东西向没有一条路具备主干道的能力，广源东路更多是作为区域外环通道，对区内交通帮助不大。随着城市东部人口不断增加，将来天河的交通压力越来越大，如果没有主动脉，我看很难有什么本质改变。
在车道设计上，也会对通行能力做成影响。例如有些地方转弯半径过小，大车要小心翼翼的过，甚至转不过去，后边就堵上一长串车龙乐；一些车道要在高架桥的桥墩之间绕来绕去；公交车站就设立在路口旁边。天河城的多车道港湾公交车站本来挺好的，偏偏到了出口处就要挤成一团，如果改成像高速公路出入口那样，出口延伸出去对应一条车道可能会好些。
小区交通方面，现在的摩的大行其道，自然是由于有市场需求。公交线路的覆盖范围有限，公交车站也不能过密，市民下车后往往还要走较远的一段距离，需要有代步的工具。不过摩的始终会带来很多安全隐患，小区交通应该有专门的载体。作为接驳公交车站到居民小区以及小区内的近距离交通工具，我觉得电瓶车就挺合适，载客量适中开行灵活，车速较低比较安全，没有尾气污染，噪声也低，估计运营成本也不高。现在电瓶车都是不允许上路的，其实我觉得应该适当放宽些，允许在一定范围内像小区路段内开行。至于政府规划中的所谓开放小区道路，打通微循环，我觉得是弊大于利，无非后果就是让市民的生活环境更恶化一些，大马路成了大停车场了，连这些小区路都要堵上。路网应该是血液循环系统一样，有主动脉主静脉，再分支，直到毛细血管。主动脉堵塞了，希望打通毛细血管来改善循环，这不是荒唐吗。
近距离交通还有一个选择是自行车（包括电动自行车）。虽然我到目前依然是坚持骑自行车上下班，但必须承认自行车在这城市中最终将会消失，尽管欧洲一些城市现在反而推广自行车作为交通工具。在广州的路面，骑自行车危机重重，严重的废气也让人不得不放弃。其实自行车作为近距离交通工具也是很有优势的，不是像以前那样作为主要交通工具，而是公共交通的辅助，例如在非城中心区的地铁站提供自行车停车场。自行车停放其实很省地方，也容易做到立体分层停放。BTW，看单排轮滑的书，里面说单排轮滑是可以作为交通工具用的，说的当然不是中国了。