今天发现广州地铁在站内广告牌上宣传地铁安全知识，介绍了在危急情况下如何撤离。广州地铁通车这么多年了，我还是第一次看到这方面的信息。重视安全知识的宣传，是件好事。
在地铁列车在隧道内发生事故，特别是火灾之类的，乘客如何快速撤离，是件非常重要的事情，因为火势很容易顺着隧道蔓延，高温和有毒气体无法向四周扩散，更是很快就会包围整个隧道。
地铁一、二号线都是在列车两头司机室前端可以打开一个逃生门，乘客需要走到列车尽头通过司机室再由逃生门离开列车下到隧道地面。需要从两头下车，是因为车厢门打开后就是面向着隧道壁，并没有足够空间供乘客行走。列车车厢地板距离轨道有大概半个人的高差，因此一号线列车打开逃生门后会伸出一块板搭到地面上，形成一个斜坡，并且有扶手（如果我没有看错照片）。正常人应该可以跑下去，行动不便的人也应该还是勉强能够走下去。可是二号线列车的设计就有很大问题了，斜坡变成了一个梯子，从照片上看人还要反过身来面向梯子才能下去。在危急情况下时间就是一切，按照这样爬梯子一车乘客需要多少时间才能疏散完？一列车才两个逃生口啊，事故发生时往往只有一个能用（一头发生事故，当然只能从另外一头离开）。而且，行动不便的人很可能就无法自己下去了，正常的乘客也有可能在忙乱之间摔倒，那将是人踩人的惨剧。一号线列车是西门子的，二号线列车是长春客车厂与庞巴迪合作，都不知道是否国产化设计搞出来的问题。
相比之下，三、四号线就好多了，隧道左侧设置了与车厢地板同高的疏散平台，打开侧面车门就可以沿平台行走。不过平台还是很窄的，一大车的人要沿着这窄窄的平台走到附近的地铁站，要保持好秩序也不容易。要注意的是，特别是四号线，不能跳下轨道。其他的几条已使用地铁线都是架空线供电，但四号线是第三轨供电，在轮轨的外侧有一条供电轨，可是1500V的电压。
从新闻上看，即将开通的五号线也会安装疏散平台。一、二号线估计是因为隧道没有预留宽度，所以无法安装。
顺便show几张照片，是前段时间去参观海瑞克隧道设备公司时拍的，广州地铁的大部分隧道盾构工程所用的盾构机都是由海瑞克提供的。
盾构机前部盾体的结构图：
整个盾构机像火车一样很长，一节节台车组成。车间里这台盾构机才刚开始组装，提供给云南的一个水利工程用的，工程师介绍说共有三十多节：
准备组装的刀盘驱动部分：
左面是回收回来的旧滚刀，右面是展台上的滚刀，和适合不同地质条件的刀体。岩石就是靠这些滚刀压碎的：
我参观的时候厂房里没有组装好的机器，从网上找来两张照片。上图看到的是盾构机的前部，红色的刀盘，上面镶嵌的黑色的就是刀具。从照片看似乎就是在我参观的那个车间。下图是一台硬岩掘进机的侧面。
